Coneixeu tots aquests càrrecs per als contenidors d'enviament?
Quota de lliurament
Quan la caixa entra al port, el terminal encara no s'ha obert per rebre la caixa i no pot entrar al port. El comboi no pot mantenir aquesta caixa al camió, i hi ha altres caixes per remolcar, de manera que trobarà un lloc per deixar la caixa i remolcar-la després de l'obertura de la zona del port. En aquest moment, s'abonarà una tarifa de lliurament.
Quota de caixa de retenció
En circumstàncies especials, normalment s'ha de recollir la caixa de pre-aixecament abans de la data normal de recollida per tal d'obtenir el número de la caixa i omplir el manifest o altra informació. El cost incorregut en aquest moment s'anomena càrrec de retenció.
Diferència amb el dropbox
Àmbit d'acció: la caixa de pre-elevació s'utilitza normalment per a mercaderies que surten dels Estats Units.
La tarifa de lliurament és un cost incorregut durant l'exportació.
2. Motius d'actuació:
La tarifa de pre-aixecament del contenidor es deu a l'AMS (recàrrec antiterrorista), que està restringit per la data límit de l'AMS. El treball de càrrega pot ser just després de la data límit d'AMS, però l'AMS ha de proporcionar el número de contenidor quan enviï el manifest. Per tant, en aquest cas, primer cal portar la caixa i col·locar-la al pati.
La quota de lliurament és quan la caixa està a punt d'entrar al port, per alguns motius de la zona portuària o de la naviliera, la zona portuària encara no ha començat a recollir la caixa i el port no s'ha obert. L'equip trobarà un lloc per deixar la caixa. El cost d'arrossegar-se després de l'obertura de la zona del port.
3. Aportació de costos:
Quota de recollida prèvia: convidat.
Quota d'entrega: si es deu a l'equip, l'equip assumirà el cost. Si el convidat té un problema, s'ha de cobrar al convidat.
Estades
Per tal d'agilitzar la circulació de contenidors i evitar endarreriments, les navilieres han establert un període d'ús gratuït dels contenidors. Dins d'aquest període, les mercaderies que ocupen el contenidor poden ser gratuïtes, després del període, les mercaderies que ocupen el contenidor hauran de pagar una tarifa fixa, que és la"quota de estadía ".
La taxa de estadía es calcula diàriament. Per a l'exportació, normalment triguen 7 dies. Sovint s'incorren en tarifes de estadía durant les importacions. Les caixes es poden utilitzar gratuïtament en uns pocs dies (com ara deu dies) després de l'acostament del vaixell, i es cobraran tarifes si se supera el temps especificat. Per tant, després que el vaixell arribi al port, cal completar el despatx de duana d'importació i organitzar el lliurament a temps i retornar el contenidor buit a la ubicació designada per l'empresa naviliera a temps. El temps d'ús gratuït dels contenidors especials és més curt. Per descomptat, les diferents companyies navilieres tenen regulacions diferents i hauríeu de demanar a la naviliera el nombre de dies específic. Si es tracta de la caixa SOC del client', no hi ha cap taxa de estadía.
Taxa de desembalatge
El cost de traslladar el contenidor. El cost del reembalatge es deu generalment al canvi de vaixells. En general, es preveu la posició del contenidor al vaixell. Un cop canviat el vaixell, el contenidor és inevitable. Per exemple, en el procés d'enviament, cada zona marítima té requisits de tonatge i ruta del vaixell. Alguns vaixells no són aptes per a determinades zones del mar o no fan una ruta determinada, o no és econòmic fer una ruta determinada, la qual cosa farà que la mercaderia es traslladi a altres vaixells.
