Les taxes de càrrega de la majoria de rutes han augmentat lleugerament de nou, i s'espera que hi hagi un fort augment abans de les vacances de la Festa de Primavera al gener.
Segons l'últim número de l'Índex de Càrrega de Contenidors de Ningbo (NCFI), sota el rerefons de la capacitat atapeïda contínua, 15 de les 21 rutes van mostrar un lleuger augment.
Des d'Àsia fins al nord d'Europa, l'índex mundial de contenidors de Drewry (WCI) va ser pla a 13.564 dòlars eua per 40 peus, l'índex de mercaderies del Bàltic (FBX) va pujar un 1% fins als 14.345 dòlars i l'últim índex Xeneta (XSI-C) va pujar un 3% fins als 14.345 dòlars. 14.443 dòlars per cada 40 peus.
Segons els informes, algunes companyies navilieres ara proporcionen als transitaris i als transportistes no vaixells tarifes d'Àsia-Nord d'Europa durant només dues setmanes, i es neguen a signar cap contracte a curt termini abans de l'Any Nou xinès al febrer.
Un transportista no vaixell amb seu al Regne Unit amb oficina a la Xina va declarar que el representant de la seva companyia ha estat "excusant-se" per retardar les negociacions del contracte, i "o menteix o és cert pel que fa a la política contractual de la companyia l'any que ve. No se'ls va dir".
Per a aquest carregador i molts altres clients de petits i mitjans operadors, hi ha molta incertesa en el seu pressupost de 2022. "Durant molt de temps, no hem vist ningú oferir o complir la transacció, excepte el lloc de càrrega. Tothom diu: "Parlem-ne després de l'Any Nou Lunar", va afegir.
Una altra companyia britànica de transport de mercaderies va declarar que estava "preocupat pel pitjor dels casos" i que altres transportistes seguirien l'exemple de Maersk, excloent efectivament els carregadors més petits de gaudir de qualsevol estabilitat en les taxes de càrrega l'any que ve. "Els nostres clients volen saber quant seran els seus costos d'enviament l'any que ve, i ara només queden poques setmanes, realment no en tenim ni idea".
Al mateix temps, en les rutes transpacífics, l'Índex Mundial de Contenidors de Drewry (WCI) va mostrar que les taxes de càrrega Àsia-Occident dels Estats Units van augmentar un 5% fins als 10.138 dòlars / FEU, i les taxes de càrrega dels Estats Units orientals van augmentar un 4% fins als 13.118 dòlars / FEU. L'índex de preus d'enviament bàltic FBX, que inclou les primes d'assegurança, va mostrar un lleuger augment de l'1% a US $ 14,924 / FEU a l'oest dels Estats Units, i un augment del 3% a US $ 17,195 / FEU a l'est dels Estats Units.
Tot i que la temporada alta d'aquesta ruta s'ha acabat, els comentaris de NCFI van assenyalar que la demanda "encara està a un nivell alt".
Entre els vaixells que encara esperen atracar als ports de la badia de San Pedro de Los Angeles i Long Beach, el Panamax "Zhong Gu ShanDong" noliejat temporalment per 3398teu ha estat atracat durant 55 dies. L'atracada específica encara no hi ha un moment clar. Només el cost d'aquesta indleness suposa un enorme cost per a l'inquilí, que, segons l'estimació d'un agent, supera els 5 milions de dòlars.
